按照专科机构的分手，自动驾驶一共分为5级，从L1至L5。

具体的界说如下图所示，L1、L2还属于援救驾驶阶段，要参加到L3，才算是着实的自动驾驶了。

也只好L3级时，能力够在称心条款的情况之下，双手离开标的盘，让车驾驶，之前的L1-L2，两边是不可离开标的盘的，这等于最大的区别。

而之前，国内是不允许L3级别汽车启程的，只好L2，无论你的自动驾驶作念的再好，再蛮横，亦然L2，是以有些厂商称我方的L2.999999999，说是无穷接近L3，但夸口再蛮横，它照旧L2，那么就只然而援救，双手不可放开标的盘。

也正因为如斯，无论是耗尽者，照旧车企，能够是自动驾驶企业，齐期待早点参加至L3，因为只好L3，才算是着实的自动驾驶。

不外参加L3，不单是是技能问题，还触及到许多的设施问题，比如两边离开标的盘了，汽车我方在开，一朝出了事故，谁来负责？驾驶东谈主负责，车企，照旧谁？

是以之前一些国度和地区，一直在进行L3的试点，等于思探索出L3汽车启程之后的一些设施、圭臬等，来保障驾驶东谈主、车企们的正当权利。

而近日，终于迎来了历史性时刻，北京官宣，L3级自动驾驶本年不错启程了，认真通过了《北京市自动驾驶汽车条例》，于2025年4月1日起本质。

按照这个战略，有5种自动驾驶汽车不错启程，包括个东谈主汽车、出租汽车、货品运载汽车等等。虽然一些终点汽车不行，比如校车、危急物品运载车这些不允许自动驾驶。

同期对发闯祸故后的经管，也有了更细的株连分手。在保障以外，车辆统共东谈主，不错向负有株连的干系主体追偿，这个干系主体方，不错是车企，也不错是自动驾驶提供方。

也等于说，若是在自动驾驶时期，发生的事故，自动驾驶提供方，是要承担株连的。而这也恰是公共最思看到，不可说开车时，你说自动驾驶，出事时，你说不关你事，是驾驶东谈主负责了。

而跟着北京的这一战略落地，不错瞻望的是，接下来国内车企们，会在2025年收场着实的L3驾驶了，毕竟北京是不错允许个东谈主汽车L3级别启程了。

相通的跟着北京战略落地，国内其它地区世博shibo登录入口，推测也快了，到时刻L3驾驶就会着实的全面吐花了。