作家：陈梓庆

当新能源车风靡之时，国产燃油车也其后居上，甚而成为销量冠军。

吉祥汽车最新公布的销量数据败露，本年9月，星越L再次成为燃油SUV的销量冠军，这依然是星越L贯串两个月成为燃油SUV销量第一。与此同期，在市集唱衰燃油车的声息中，吉祥汽车在本年10月底推出星越L和星瑞的东方曜车型，并将售价络续下探，进一步争夺A级燃油车市集。

在新能源车的后光之下，国产燃油车的高出简直容易被东说念主忽略。践诺上，除了星越L除外，吉祥星瑞、长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8、奇瑞艾瑞泽8、长适意动等国产油车相同热销。

天然，与发展多年的搭伙油车比拟，国产油车还有不少高出空间，单纯靠营销和“价钱战”偶然能换来永久的销量最初地位。与新能源车一样，国产油车的发展相同任重说念远。

▲吉祥星越L东方曜（《耗尽者报说念》摄）

国产油车再也不是“软柿子”

“动作国产车车主，我很骄矜，这几年国产油车照实高出很大，要知说念在我爸妈的年代根底不会有东说念主得意买国产油车。”在吉祥星越L和吉祥星瑞的东方曜车型新车发布会现场，吉祥星越L车主小言说说念。

小言是星越L的第一批车主。三年前，吉祥全新燃油车系星越L上市后，小言就立时成为了星越L车主。“那时其实看了许多车，搭伙和国产的车皆有看，最终我选了星越L。”

▲吉祥星越L东方曜（着手：吉祥汽车）

在小言看来，搭伙车型天然有其品牌和期间上风，不外星越L车型的性价比更高。“与同级别的一些搭伙车比拟，星越L要低廉小数，建树也更高、更丰富，相同的价位星越L不错买到2.0T发动机的车型，搭伙车可能只配备1.5T发动机。”

收获于像小言这么的车主们的救援，星越L终于在搭伙燃油车的重重包围中顺利解围。上市后，星越L的销量不竭高潮。本年8月，星越L的单月销量达到了1.7万辆，成为全品牌燃油SUV的销量冠军；9月，星越L的单月销量攀升至2.16万辆，再次夺得全品牌燃油SUV的销量冠军宝座。

天然，崛起的国产燃油车远不啻星越L一款。

▲2024年9月燃油SUV销量榜（着手：吉祥汽车）

汽车之家销售数据败露，本年9月，长安CS75 PLUS和奇瑞瑞虎8的销量均杰出1.5万辆，别离排在燃油SUV销量榜的第八位和第十位。

紧凑型轿车方面，本年9月，奇瑞艾瑞泽8、长适意动和吉祥星瑞的销量均杰出1万辆，别离排在燃油轿车销量榜的第四位至第六位。

与此比拟，一些搭伙车企的王牌车型销量却呈现下滑态势。比如日产轩逸，曾在2020年一度已毕单月销量近6万辆的岑岭，但是本年9月其销量仅剩3.3万辆；本田CR-V在2020年一度已毕单月销量近3万辆，但是本年9月其销量仅剩1.4万辆。

与同级别搭伙车型比拟，国产燃油车在价钱、功能建树、外不雅和内饰谋略上均有一定的上风，且新款车型的建树还在不竭升级。以吉祥星瑞为例，其新上市的东方曜车型起售价低于10万元，与旧款车型比拟，悬架、能源等方面的建树均有擢升，直捣搭伙燃油轿车的市集本地。

▲吉祥星瑞东方曜（着手：吉祥汽车）

国外智能运输科技协会通知长张翔默示：“国产燃油车主要的上风在于本钱，加上国产燃油车是在中国脉土研发和谋略的，愈加了解中国耗尽者的购车需求，巨大的中国汽车耗尽市集也有益于国产燃油车的发展。”

在张翔看来，国产燃油车在智能化方面也极具上风。“与搭伙车比拟，国产燃油车的智能化发达赫然更强，况且国产汽车在智能化方面依然酿成完竣的产业链，像车机屏幕的产业链就相称完善，本钱比搭伙车低，况且作念工质地更好，踏实性更可靠。”

国产油车，终于不再是“软柿子”了。

国产油车仍需居安想危

天然，在部分国产燃油车型崛起之时，也有也曾的国产“神车”走向雕零。

也曾的“国民神车”哈弗H6，在电动化时间缓缓迷失。这款也曾月销量高达数万辆的国产燃油车，连年销量沿途下滑，本年3月以后，哈弗H6的单月销量再也莫得杰出1万辆。

▲新一代哈弗H6（着手：哈弗SUV官方微博）

与此同期，在销量榜的前哨，国产燃油车的身影仍然未几。虽然星越L是燃油SUV的销量冠军，但在燃油SUV销量前十名的车型中，国产车型仅占三席，其余七个席位仍然被搭伙车型占据。

轿车市集的情况相同如斯，搭伙车型依然占据着一定的市集份额。在紧凑型轿车销量前十名的车型中，国产车型仅占四席，杰出半壁山河仍在搭伙车型手中。在中型轿车销量前十名中，更是惟有红旗H5一款车型在列。

▲红旗H5（着手：一汽红旗官方微博）

天然，国产油车的竞争敌手远不啻搭伙车型，自主品牌里面的新能源车和燃油车之间也存在竞争关联。在同等价位的车型中，吉祥除了“押宝”燃油车外，还推出了A级纯电SUV星河E5，这种同价位双能源的产物布局，在头部汽车品牌中并不零散。

“油车和新能源汽车是两个不同的品类，关于世俗耗尽者来说，买了新能源车后一般就不会同期再买一辆油车了，反之亦然。可能惟有少数购买力比较强的耗尽者，家里面可能同期有两辆车。”张翔以为，自主品牌的新能源汽车细目会对自家的油车也酿成竞争。

与此同期，销量下滑的搭伙车型也莫得坐以待毙，相同加入“价钱战”之中，保持对国产燃油车的围追割断。其中，公共朗逸起售价已降至7万元，丰田卡罗拉锐放的售价也来到了9万元露面。

在张翔看来，由于搭伙品牌在燃油车方面的研发才智比自主品牌要强，搭伙品牌也在不断引进新的期间，优化企业组织结构，加入“价钱战”之后，可能会夺走国产燃油车的销量和市集份额。

此外，与发展多年的搭伙车型比拟，国产燃油车仍未具备期间和利润上风。“当今国产燃油车总体缺少过硬的中枢期间，不少期间、零部件还掌执在异邦车企或供应商手中，每卖一辆车利润皆要被分走，这关于国产燃油车的长久发展是不利的。”张翔默示。

电动化时间，搭伙与国产的交锋不啻电车，燃油车亦然莫得硝烟的战场。关于国产燃油车而言，要想成为市集的主流，发展中枢期间，擢升产物性量才是根底。国产燃油车，仍然任重说念远。

（应受访者条目世博体育，文中小言为假名）